レクサス4GR-FSE型エンジン(レクサスのV6 2.5Lエンジン)

レクサス4GR-FSE型エンジン(レクサスのV6 2.5Lエンジン)

みなさん、こんにちは

「高級車を所有する歓び。~premium-car-lineup.com~」にお越しいただきまして、ありがとうございます。

このサイトでは、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、レクサス等の高級車ブランドについて紹介しています。

はじめての方にも分かりやすい、プレミアムカー選びの参考になるサイトを目指しています。

今回は、レクサスのV6 2.5Lエンジンである、4GR-FSE型エンジンについて紹介します。

スポンサーリンク

レクサス4GR-FSEのスペック

まずは、レクサス4GR-FSE型エンジンのスペックについて紹介します。

レクサス4GR-FSE

V型6気筒 DOHC 24バルブ Dual VVT-i (D-4)

最高出力:158kW(215PS)/6,400rpm

最大トルク:260Nm(26.5kgf・m)/3,800rpm

レクサスン4GR-FSE型エンジンは、V6 2.5Lエンジンとしては標準的なスペックとなっています。

この4GR-FSE型エンジンは、のちにダウンサイジングターボエンジンの8AR-FTS型エンジン(2.0Lターボ)に置き換えられました。

4GR-FSEの搭載技術

次に、4GR-FSE型エンジンの搭載技術を見ていきます。

直噴システム

直噴システムは、シリンダー内に直接燃料を噴射することにより、燃料の気化熱を利用してシリンダー内の温度を下げることができます。

これにより、対ノック性能が向上し、高圧縮比のエンジンを設計することが可能になります。

圧縮比を上げることはエンジンの熱効率そのものに影響するので、より高効率、高出力のエンジンが実現できます。

D-4S

トヨタ独自の技術であるD-4Sは、エンジンの運転状況に応じて、直噴とポート噴射を切り替えるものです。

上でも書いたように、直噴エンジンは高効率、高出力なエンジンになりますが、シリンダー内に直接エ燃料を噴射することになり、高回転時には噴射した燃料の均質性が取れず、高回転に追従する高圧燃料噴射装置が必要になり、高コストになるほか、振動も発生しやすいといったデメリットが発生します。

これにより、直噴エンジンだけでは高回転馬力を発揮させることができません。

そこで、運転状況に応じて直噴とポート噴射を切り替えることで、直噴、ポート噴射のいい部分のみを引き出すことで、低回転時から高回転域という幅広い回転域で優れた動力性能を発揮させることに成功した技術です。

レクサス4GR-FSEの搭載モデル

次に、レクサス4GR-FSE型エンジンの搭載モデルを紹介します。

初代レクサスIS250

4GR-FSE型エンジンは、初代レクサスIS250に搭載されています。

アルテッツァの後継モデルのレクサスISは、軽量で小柄な車体によるクイックなハンドリングとV6サウンドが魅力のクルマです。

→初代レクサスISの詳細記事

2代目レクサスIS250

2代目レクサスIS250にも4GR-FSE型エンジンが搭載されました。

のちに、ダウンサイジングターボエンジンの8AR-FTS型エンジン(直列4気筒2.0Lターボ)に置き換わり、IS300/200tになりました。

※画像はIS350

2代目レクサスISの詳細記事

2代目レクサスGS250

2代目レクサスGS250にも搭載されました。

2代目レクサスIS250と同じく、ダウンサイジングターボエンジンの8AR-FTS型エンジンに置き換えられ、GS300/200tになりました。

→2代目レクサスGSお詳細記事

スポンサーリンク

シェアする

  • このエントリーをはてなブックマークに追加

フォローする