レクサス1UR-FSE型エンジン（レクサスのV8 4.6Lエンジン）について

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このサイトでは、レクサスのエンジンや搭載モデル、搭載技術についてまとめています。

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今回は、レクサスの1UR-FSE型エンジンについて紹介します。

レクサス1UR-FSE型エンジンは、レクサスのV8 4.6Lエンジンであり、レクサスのフラッグシップモデルであるLS460や、グランドツーリングセダンであるGS460など、レクサスの上級モデルにのみ搭載されています。

1UR-FSEのスペック

1UR-FSEエンジンのスペックを紹介します。

レクサス　1UR-FSE

V型エンジン8気筒4.6L D-4S

エンジンはすべてV8 4.6Lエンジンです。

D-4Sの技術も搭載されます。

では、歴代のレクサスモデルでの1UR-FSE型エンジンのスペックを見ていきましょう。

初代レクサスLS460に搭載されたスペック

最高出力：283kW(385PS)/6,400rpm

最大トルク：500Nm(51.0kg-m)/4,100rpm

初レクサスLS460（AWDモデル）に搭載されたスペック

最高出力：270kW(367PS)/6,400rpm

最大トルク：473Nm(48.2kg-m)/4,100rpm

初代レクサスGS450に搭載されたスペック

最高出力：255kW(347PS)/6,400rpm

最大トルク：460Nm(46.9kg-m)/4,100rpm

初代レクサスLS460（メジャーチェンジ後）に搭載されたスペック

最高出力：288kW(392PS)/6,400rpm

最大トルク：500Nm(51.0kg-m)/4,100rpm

初代レクサスLS460（AWDモデル、メジャーチェンジ後）に搭載されたスペック

最高出力：272kW(370PS)/6,400rpm

最大トルク：477Nm(48.6kg-m)/4,100rpm

1UR-FSEの搭載技術

レクサス 2UR-FSEの搭載技術

次に、2UR-FSE型エンジンの搭載技術を見ていきます。

直噴システム

直噴システムは、シリンダー内に直接燃料を噴射することにより、燃料の気化熱を利用してシリンダー内の温度を下げることができます。

これにより、対ノック性能が向上し、高圧縮比のエンジンを設計することが可能になります。

圧縮比を上げることはエンジンの熱効率そのものに影響するので、より高効率、高出力のエンジンが実現できます。

D-4S

トヨタ独自の技術であるD-4Sは、エンジンの運転状況に応じて、直噴とポート噴射を切り替えるものです。

上でも書いたように、直噴エンジンは高効率、高出力なエンジンになりますが、シリンダー内に直接エ燃料を噴射することになり、高回転時には噴射した燃料の均質性が取れず、高回転に追従する高圧燃料噴射装置が必要になり、高コストになるほか、振動も発生しやすいといったデメリットが発生します。

これにより、直噴エンジンだけでは高回転馬力を発揮させることができません。

そこで、運転状況に応じて直噴とポート噴射を切り替えることで、直噴、ポート噴射のいい部分のみを引き出すことで、低回転時から高回転域という幅広い回転域で優れた動力性能を発揮させることに成功した技術です。

1UR-FSEの搭載モデル

レクサスにおける1UR-FSEエンジンの搭載モデルを紹介します。

1UR-FSEエンジンは、V8 4.6Lエンジンなので、実質的にLSやGSなどのレクサスの上級モデル～フラッグシップモデルにのみ搭載されます。

LS

レクサスのフラッグシップセダンです。

セルシオの後継モデルであり、レクサスの国内導入によりLSになりました。

GS

レクサスの上級セダンです。

位置づけ的にはISとLSの間に位置します。

LSよりもスポーツセダン寄りの位置付けであり、週末のドライブを、高級感に満ちた特別なものにしてくれます。

※ハイブリッド車はシステム最高出力